เปิดไทม์ไลน์ 4 นาที ไขปริศนา ก่อนเจจูแอร์นำ 179 ชีวิตดับ

นิวยอร์คไทม์ ประมวลไทม์ไลน์ และ การวิเคราะห์จากผู้เชี่ยวชาญ ในช่วงเวลาแห่งความเป็นความตายเพียงแค่ 4 นาทีที่พลิกชะตาชีวิตคน 179 คนไปตลอดกาล และ กลายเป็นการอุบัติขึ้นของภัยพิบัติทางการบินครั้งเลวร้ายที่สุดครั้งหนึ่งของโลกในรอบหลายปี

เริ่มจากเครื่องบินสายการบินเจจูแอร์พร้อมผู้โดยสารและลูกเรือ 181 คนล่าช้ากว่ากำหนดถึง 30 นาทีเมื่อเช้าวันอาทิตย์ที่ 28 ธันวาคม 2567 โดยหอควบคุมได้แจ้งเตือนนักบินเกี่ยวกับฝูงนกในบริเวณนั้น

 

เวลา 8.59 น. นักบินรายงานว่ามี “นกชน” และ “เกิดเหตุฉุกเฉิน” โดยแจ้งต่อหอควบคุมการจราจรทางอากาศที่สนามบินนานาชาติมูอันว่าเขาจะ “บินวน” หมายความว่าจะยกเลิกความพยายามลงจอดครั้งแรกและบินวนในอากาศเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับ การพยายามนำเครื่องลงจอดครั้งที่สอง แต่ดูเหมือนว่าจะไม่มีเวลาเพียงพอที่จะบินวนรอบสุดท้าย

 

เพียงหนึ่งนาทีต่อมา นักบินผู้มากประสบการณ์ซึ่งมีชั่วโมงบินเกือบ 7,000 ชั่วโมง กลับบินเข้าใกล้รันเวย์ จากทิศเหนือไปทิศใต้

 

สามนาทีต่อมา เวลา 9.03 น. เครื่องบินเที่ยวบิน 7C2216 ของสายการบินเจจูแอร์ ก็พุ่งชนโครงสร้างคอนกรีตบริเวณปลายรันเวย์ด้านใต้จนเกิดลูกไฟลุกท่วม

 

ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 179 คน เสียชีวิตทั้งหมด ยกเว้นลูกเรือ 2 คน ส่วนใหญ่เป็นชาวเกาหลีใต้ที่กำลังเดินทางกลับบ้านหลังจากไปเที่ยวพักผ่อนช่วงคริสต์มาสที่ประเทศไทย

 

“เหตุเศร้าสลดในครั้งนี้ ถือเป็นภัยพิบัติทางการบินครั้งร้ายแรงที่สุดบนแผ่นดินเกาหลีใต้ และ ร้ายแรงที่สุดในโลก นับตั้งแต่เหตุการณ์เครื่องบินไลอ้อนแอร์ เที่ยวบิน 610 เมื่อปี 2018 ซึ่งมีผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 189 คน”

เกิดอะไรขึ้นในช่วง 4 นาทีวิกฤต

คำถามสำคัญที่เกิดขึ้นในหมู่นักวิเคราะห์ ก็คือ เกิดอะไรขึ้นในช่วง 4 นาทีวิกฤต ระหว่างที่นักบินรายงานด่วนว่าเครื่องบินชนนกจนกระทั่งเกิดเหตุเครื่องบินตกร้ายแรง?

 

วิดีโอที่บันทึกไว้ เผยให้เห็นภาพเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ไถลลงมาจากรันเวย์โดยที่ล้อยางไม่ได้กางออก เครื่องบินพุ่งไปข้างหน้าด้วยท้องเครื่องบินซึ่งดูเหมือนเป็นก้อนฝุ่น ควัน และประกายไฟ แต่เครื่องบินกลับไม่สามารถชะลอความเร็วได้ก่อนจะพุ่งชนโครงสร้างคอนกรีตที่อยู่ห่างออกไป 820 ฟุตจากปลายรันเวย์

 

“คำถามสำคัญ คือ เหตุใดนักบินจึงรีบร้อนที่จะลงจอด” ฮวาง โฮวอน ประธานสมาคมความปลอดภัยการบินแห่งเกาหลี กล่าว

 

นายฮวาง กล่าวว่า เมื่อนักบินวางแผนที่จะลงจอดโดยคว่ำหน้า นักบินมักจะพยายามซื้อเวลาโดยปล่อยเชื้อเพลิงส่วนเกินออกจากอากาศและให้เวลากับเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินเพื่อเตรียมรับมือกับเหตุฉุกเฉิน แต่ดูเหมือนว่านักบินของสายการบินเจจูแอร์จะตัดสินใจว่าเขาไม่มีเวลาขนาดนั้น

 

“เขาเสียเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องหรือเปล่า” นายฮวางตั้งคำถาม พร้อมระบุว่า “การตัดสินใจลงจอดอย่างรีบร้อนเช่นนี้เป็นความผิดพลาดของมนุษย์หรือไม่”

รอไขปริศนา ในห้องนักบินจากกล่องดำ

เจ้าหน้าที่พบกล่องดำของเครื่องบิน ซึ่งเป็นเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินและข้อมูลการบินอื่นๆ กล่องดำนี้จะช่วยคลี่คลายอุบัติเหตุทางการบินได้

 

จู จองวัน ผู้อำนวยการฝ่ายนโยบายการบินของกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง กล่าวว่า กล่องดำได้รับความเสียหายบางส่วน ดังนั้นการกู้คืนข้อมูลอาจต้องใช้เวลาพอสมควร

 

“ผู้เชี่ยวชาญที่ดูวิดีโอขณะเครื่องร่อนลงจอด ระบุว่า เครื่องบินดูเหมือนจะประสบกับหลายปัจจัยหลายที่ทำให้เครื่องบินตก ซึ่งเลวร้ายกว่าที่คาดไว้”

 

สนามบินมูอันปกติจะมีรันเวย์ยาว 9,200 ฟุต แต่เมื่อเครื่องบินของสายการบินเชจูแอร์ลงจอด รันเวย์ยาวเพียง 8,200 ฟุต เท่านั้นที่สามารถใช้งานได้ เนื่องจากมีการก่อสร้างเพื่อขยายรันเวย์ แต่เจ้าหน้าที่ก็ยืนยันว่า รันเวย์ยาวเพียงพอสำหรับการลงจอดเครื่องบินรุ่น 737-800

โครงสร้างคอนกรีตริมรั้วอีกหนึ่งสาเหตุที่อาจทำให้อุบัติเหตุแรงขึ้น

ขณะที่เครื่องบินลงจอด นักบินก็ดูเหมือนจะควบคุมเครื่องยนต์และระบบลงจอดไม่ได้ ทำให้ไม่ได้ปฏิบัติตามขั้นตอนในการชะลอความเร็วของเครื่องบิน เช่น ระบบเบรกของระบบลงจอด และ แรงขับถอยหลังของเครื่องยนต์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน มองว่า เครื่องบินยังไม่ได้เปิดใช้งานแฟลปปีก ซึ่งเป็นอีกวิธีหนึ่งในการลดความเร็ว

 

“เครื่องบินวิ่งเร็วมากจนออกนอกรันเวย์และพุ่งชนโครงสร้างคอนกรีตที่ล้อมรอบด้วยเนินดิน โครงสร้างคอนกรีตสร้างขึ้นเพื่อติดตั้งเสาอากาศระบุตำแหน่ง เพื่อช่วยให้นักบินสามารถรักษาเส้นทางบินเข้า-ออกที่ถูกต้องได้”

 

โครงสร้างแบบนี้สร้างขึ้นตามกฎระเบียบ แต่รัฐบาลมีแผนจะสอบสวนว่าควรแก้ไขกฎระเบียบหรือไม่ หลังจากเกิดเหตุกับสายการบินเจจูแอร์ เพราะผู้เชี่ยวชาญบางคน ประเมินว่า หากไม่มีโครงสร้างคอนกรีตหรือติดตั้งเสาอากาศบนฐานที่แตกหักได้ง่ายกว่า เครื่องบินอาจหลีกเลี่ยงโศกนาฏกรรมได้

 

ต่อให้นกชนเครื่องยนต์ดับ ก็ยังมีระบบสำรอง

Paek Seung-joo ศาสตราจารย์ด้านความปลอดภัยสาธารณะจาก Open Cyber ​​University of Korea กล่าวว่า

“ปัญหาเครื่องยนต์ไม่ได้หมายความว่าปัญหาที่ล้อลงจอดเสมอไป ทั้งสองอย่างนี้ไม่จำเป็นต้องมีความเกี่ยวข้องกัน แต่ในกรณีนี้ ดูเหมือนว่าทั้งสองอย่างจะเกิดขึ้น ทำให้เครื่องบินต้องตัดสินใจลงจอดแบบคว่ำหน้าภายในเวลาไม่กี่นาที”

 

แม้ว่าเครื่องบินจะสูญเสียเครื่องยนต์ไปหนึ่งเครื่องจากการชนของนก นักบินสามารถใช้ปั๊มไฮดรอลิกเพื่อลดระดับขาลงจอดโดยใช้กำลังจากเครื่องยนต์อีกเครื่องหนึ่งได้ JY Jung ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินจากมหาวิทยาลัย Khyungwoon ประเทศเกาหลีใต้กล่าว

 

นักวิเคราะห์กล่าวว่าหากเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องเสีย นักบินยังคงสามารถลดระดับขาลงจอดได้ด้วยตนเอง แต่เนื่องจากนักบินพยายามลงจอดอย่างเร่งรีบ จึงอาจไม่มีเวลาเพียงพอ

 

“คำถามแบบนี้จะไม่ได้รับคำตอบจนกว่าพวกเขาจะตรวจสอบกล่องดำบันทึกข้อมูลการบินของเครื่องบิน”

นอกจากนี้ ทางการยังตรวจสอบความเสี่ยงจากการชนนกด้วย นกอพยพจะบินไปตามชายฝั่งตะวันตกของคาบสมุทรเกาหลี เนื่องจากบริเวณดังกล่าวมีคลื่นทะเลขึ้นลงสูง จึงเหมาะแก่การพักผ่อนและหาอาหารให้นก สนามบินมูอันล้อมรอบไปด้วยทะเลและฝูงนก และ มีแนวโน้มถูกนกชนมากกว่าสนามบินอื่นๆ ในเกาหลีใต้

ตามข้อมูลของรัฐบาลเกี่ยวกับการชนนก เจ้าหน้าที่ระบุว่าจะสอบสวนว่าสนามบินได้ดำเนินการตามคำแนะนำของรัฐบาลในการกีดกันนกหรือไม่

 

เจ้าหน้าที่ยังกล่าวด้วยว่า พวกเขาจะพิจารณาด้วยว่าสายการบินเจจูแอร์ได้ตัดมุมเรื่องความปลอดภัยในขณะที่พยายามเพิ่มผลกำไรสูงสุดหรือไม่

 

สายการบินเชจูแอร์เป็นสายการบินราคาประหยัดที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาสายการบิน 9 อันดับแรกของเกาหลีใต้ และเป็นหนึ่งในสายการบินที่ดึงดูดผู้โดยสารได้มากที่สุด เครื่องบินของสายการบินนี้ใช้เวลาบินมากกว่าคู่แข่ง ภายในเวลา 48 ชั่วโมงหลังจากเครื่องบินตกที่เมืองมูอัน เครื่องบินของสายการบินเชจูแอร์ได้บินไปกลับภายในเกาหลีใต้หรือไปยังจีน ไต้หวัน มาเลเซีย และญี่ปุ่นแล้วกว่า 12 เที่ยว

 

ที่มา : New York Time