แนวโน้มอุตสาหกรรมรถ EV ปี 2025 คาดยอดขายทั่วโลกพุ่ง 30% ตลาดจีนเติบโตเร็วสุด

S&P Global Mobility คาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะฟื้นตัวอย่างช้าๆ โดยยอดขายรถยนต์ใหม่ทั่วโลกคาดว่าจะอยู่ที่ 89.6 ล้านคันในปี 2568 เพิ่มขึ้นเพียง 1.7% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า

อย่างไรก็ตาม การเติบโตนี้ได้รับผลกระทบจากปัจจัยหลายประการ รวมถึงความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจ ปัญหาความสามารถในการซื้อ และนโยบายของรัฐบาลที่มีการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา

ความไม่แน่นอนด้านนโยบายของสหรัฐฯ

คาดว่ารัฐบาลสหรัฐฯ ภายใต้การนำของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ จะนำนโยบายที่อาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่ออุตสาหกรรมยานยนต์มาใช้ ซึ่งรวมถึงภาษีศุลกากรแบบครอบจักรวาล การลดกฎระเบียบ และการสนับสนุนที่อาจลดลงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) นโยบายเหล่านี้อาจส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในกระแสการค้าและแหล่งที่มาสำหรับการผลิตรถยนต์

ความแตกต่างของอุปสงค์ในแต่ละภูมิภาค

ภาคยานยนต์ทั่วโลกกำลังจัดการระดับการผลิตและสินค้าคงคลังเพื่อตอบสนองต่อความต้องการที่แตกต่างกันไปในแต่ละภูมิภาค คาดว่าตลาดยุโรปจะทรงตัวที่ประมาณ 15 ล้านคัน เพิ่มขึ้นเพียง 0.1% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ซึ่งได้รับอิทธิพลจากความเสี่ยงทางเศรษฐกิจและการลดลงของเงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้า

ในทางตรงกันข้าม ความต้องการในจีนแผ่นดินใหญ่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 3.0% เนื่องจากแรงจูงใจของรัฐบาล รวมถึงการขยายโครงการรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) คาดว่ายอดขายในสหรัฐฯ จะเพิ่มขึ้น 1.2% เป็น 16.2 ล้านคัน แต่ยังคงอยู่ในสภาพแวดล้อมที่ไม่แน่นอน

ความไม่แน่นอนของตลาดยานยนต์ไฟฟ้า

การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้ากำลังเผชิญกับอุปสรรค โดยผู้ผลิตรถยนต์เพิ่มจำนวนการผลิตรถและการหาลูกค้านอกประเทศจีน รัฐบาลต่างๆ กำลังทบทวนนโยบายสนับสนุน เช่น สิ่งจูงใจและเงินอุดหนุน ซึ่งทำให้เกิดความไม่แน่นอนในตลาดมากขึ้น ภาษีของสหภาพยุโรปสำหรับการนำเข้าจากจีนแผ่นดินใหญ่และความเป็นไปได้ของภาษีเพิ่มเติมจากสหรัฐฯ ทำให้เกิดความไม่แน่นอนรอบด้านการใช้รถยนต์ไฟฟ้า

แม้จะมีความท้าทายเหล่านี้ แต่รถยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นภาคส่วนการเติบโตที่สำคัญ คาดการณ์ว่ายอดขาย BEV ทั่วโลกจะเติบโตถึง 15.1 ล้านคันในปี 2568 เพิ่มขึ้น 30% เมื่อเทียบกับปี 2567 ซึ่งคิดเป็น 16.7% ของยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กทั่วโลก

จีน จะเป็นตลาดสำคัญสำหรับการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้า ในจีนแผ่นดินใหญ่ คาดการณ์ว่ารถยนต์พลังงานใหม่ NEV จะเพิ่มขึ้นเป็น 58% ในปี 2568 จาก 49% ในปี 2567

ญี่ปุ่น ในปี 2568 คาดว่าความต้องการรถยนต์ขนาดเล็กของญี่ปุ่นจะกลับสู่โหมดการเติบโตหลังจากปี 2567 ที่น่าผิดหวัง ซึ่งส่วนใหญ่สะท้อนถึงการหยุดจัดส่งที่ไม่คาดคิดของ Daihatsu เนื่องจากความผิดปกติของการปล่อยมลพิษ

S&P Global Mobility คาดการณ์ว่ายอดขายจะอยู่ที่ 4.6 ล้านคันในปี 2568 เพิ่มขึ้นประมาณ 5.4% จากระดับที่คาดการณ์ไว้ในปี 2567 ที่ต่ำกว่า 4.4 ล้านคัน ภาษีศุลกากรของสหรัฐฯและปัจจัยพื้นฐานทางเศรษฐกิจโลกที่อ่อนแอลง อาจเป็นปัญหาสำหรับญี่ปุ่น ซึ่งเป็นผู้ส่งออกรถยนต์สุทธิรายสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งไปยังอเมริกาเหนือ แม้ว่าการเติบโตของ BEV ในสหรัฐฯ ที่คาดว่าจะช้าลงอาจเป็นข้อดีก็ตาม

คาดว่าการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กทั่วโลกจะลดลงเล็กน้อย 0.4% เหลือ 88.7 ล้านคันในปี 2568 สิ่งนี้ได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่างๆ เช่น ระบอบภาษีที่เสนอโดยรัฐบาลสหรัฐฯ ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อกระแสการค้าและชะลอการผลิตทั่วโลก คาดว่าภูมิทัศน์การผลิตจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก เนื่องจากการค้าโลกชะลอตัว และมาตรการตอบโต้มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้น

การผลิตในอเมริกาเหนือจะลดลง 2.4% เหลือ 15.1 ล้านคัน ซึ่งได้รับอิทธิพลจากนโยบายของรัฐบาลสหรัฐฯ ชุดใหม่ ในทำนองเดียวกัน คาดว่าการผลิตในยุโรปจะลดลง 2.6% เหลือ 16.6 ล้านคัน เนื่องจากกฎการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้นของสหภาพยุโรปและผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากภาษีใหม่ ในทางตรงกันข้าม คาดว่าการผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่จะค่อนข้างคงที่ โดยเพิ่มขึ้น 0.1% เป็น 29.6 ล้านคัน

อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ไม่แน่นอน โดยมีความท้าทายและโอกาสมากมายที่จะกำหนดอนาคต ในขณะที่การใช้ไฟฟ้ายังคงเติบโต ปัจจัยต่างๆ เช่น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ แนวโน้มการจัดหาทั่วโลก และอุปสรรคทางการค้า 

ระดับการสนับสนุนจากรัฐบาลจะมีอิทธิพลต่อการเปลี่ยนแปลงจากเชื้อเพลิงฟอสซิล ดังนั้น อุตสาหกรรมนี้ต้องจัดการสินค้าคงคลังอย่างระมัดระวัง ปรับตัวให้เข้ากับพฤติกรรมผู้บริโภคที่เปลี่ยนแปลงไป และตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงนโยบายเพื่อให้มั่นใจถึงความสำเร็จในระยะยาว

เมื่อมองไปไกลกว่าปี 2568 ยังคงมีความไม่แน่นอนอีกมากมายเกี่ยวกับความเร็วในการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ, ห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่, แนวโน้มการจัดหาทั่วโลก, อุปสรรคทางการค้าภาษี, อัตราความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และระดับการสนับสนุนที่จำเป็นจากผู้กำหนดนโยบายเพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงฟอสซิลไปเป็นทางเลือกไฟฟ้า

ปัจจุบัน โครงการ NEV ของจีนและโครงการ "Fit for 55" ของยุโรปยังคงอยู่เพื่อสนับสนุนอนาคตการขับเคลื่อนที่ยั่งยืน สิ่งที่ชัดเจนน้อยกว่าคือความตั้งใจของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ในการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐฯ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับ IRA และนโยบายต่างๆ

ที่มา : S&P Global Mobility